舟山大桥质量存在问题 桥梁伸缩缝及桥梁支座需修理、更换
舟山大桥质量存在问题,桥梁伸缩缝及桥梁支座需修理、更换。随着连接浙江舟山和宁波的舟山大陆连岛工程通行，也使得长期依靠舟楫与陆地往来的舟山市民终于摆脱了“群岛时代”，这座历时11年，投资120亿元，全长65公里的大桥工程备受舟山、宁波两地人民期待。舟山大桥通行未满一月遭遇封桥限行 发现众多质量问题
浙江舟山群岛，雾霭朦胧。刚刚建成通车的舟山大陆连岛大桥巍峨矗立在大海中，向海水深处延伸。舟山和宁波一水之隔，舟山市民出行都要靠船。这个工程遭遇了封锁限行。桥上的工人在忙碌，桥下是拥挤等候的“车龙”。面对此情此景，众多非议接踵而来，通车一个月内就遭遇封桥限行，这座世界上规模最大的岛桥群备受质量安全考验。
舟山大桥上忙碌的工人正在修理大桥的“桥梁伸缩缝”人 。所谓“伸缩缝”就是大桥路面上的一道道沟壑，保护大桥不变形，也就是使车辆平稳安全通过的装置。它是桥梁梁体受温度影响伸缩消除温效应力的主要构件，伸缩缝结构性能的好坏不仅影响桥梁自身使用寿命，而且直接影响行车效果，如果伸缩缝施工质量不过关，容易造成跳车现象，给司机和乘客带来颠簸的感觉，甚至引发重大安全事故。“没想到，这个伸缩缝修理起来这么麻烦，坏得也太快了。”正在修理伸缩缝的一位工人说.该大桥的伸缩缝一端被活生生拉开30多厘米的开口，伸缩缝中梁钢产生的塑性形变由于无法恢复，伸缩缝中的多条橡胶条也被拉脱或拉坏，在伸缩缝底部连接的橡胶块也损坏脱落。
在桥梁上,我们看到这里整理堆砌了很多已经坏掉的废料，包括氧气瓶、中梁钢、橡胶块支座等一些材料。其中中梁钢、橡胶支座都是伸缩缝中的重要部件。“为什么大桥修建好才一个月 伸缩缝就多次出现问题”该大桥建设方和管理方均为浙江舟山大陆连岛工程高速公路有限公司。对于刚建成的大桥就出现如此问题，记者致电该公司营运部宋主任，遗憾的是宋并未接听记者的电话。伸缩缝是桥梁结构中承担最大动力荷载的附件，它须承受量值不等的各种复杂的动力荷载或冲击。同时，伸缩缝还须经受疲劳、磨损以及化学性和物理性的各种侵蚀。伸缩缝主体正常使用寿命在50年以上，不可更换的部件正常使用寿命在100年以上。
西堠门大桥主桥为双塔连续钢箱梁悬索桥，桥体跨度大，桥身宽，再加上又位于受台风影响频繁的海域，其所使用的模数式桥梁伸缩缝可能是造成损坏的主要原因，因为在上述桥梁所处的环境下，模数式伸缩缝可能在设计上无法满足桥梁梁体因风力、车载等作用产生的较大水平向转角及扭转变位的要求，中梁钢在扇形变位及挤压状态下发生屈服形变无法回复，底部橡胶连接支座损坏脱落，最终将会导致中梁钢下陷或折断，影响交通安全。“目前国内桥梁大部分采用的是模数式的伸缩缝，出问题的也不少。”而在伸缩缝这个行业，国内刚刚起步，一直在这个行业处于垄断地位的是毛勒公司与瑞士马格巴公司。而西堠门大桥、舟山金塘大桥正是舟山大陆连岛工程最重要的两座桥，伸缩缝出问题的恰好就是西堠门大桥。
我们看到毛勒伸缩缝“产品保证”上承诺，毛勒伸缩缝保证经久耐用，毛勒伸缩缝的两条设计原则是“刚性锚固”和“密封防水”。并声称“在投入施工之前，毛勒公司对其伸缩缝的所有主要部件都进行了疲劳试验”。然而，是西堠门大桥通车不到一个月就出现了伸缩缝质量问题。
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