我国公路桥梁板式橡胶支座的发展历史及产品用应用
在我国，第一代公路桥梁板式橡胶支座是从1965年起由上海市橡胶制品研究昕、上海市政工程研究所和上海市政没计院等单位开始研制与试验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用第一代板式支座产品,这里全国最早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥，至今已有44年的使用历史。
目前板式橡胶支座已成为我国国内公路与城市桥梁广泛采用桥梁支座产品。我国于1988年制定了《公路桥梁板式橡胶支座技术条件>)(JT3132。2—88)的国家标准，随后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT3132.1-88)和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》(JT3132．3—90)等交通部标准，1994年修定颁布了《公路桥梁板式橡胶支座标准》(JT／T4—93)，为正确使用和大面积推广应用板式橡胶支座应用的基础。
在国内铁路桥梁上历史上,第一次试用铁路板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的——孔12m预应力混凝上。随后，因更换旧梁及新建工程的需要，在合肥、太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用各种规格的板式橡胶支座产品。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979～1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数，不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究，并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥涵设计规程>)(TBJ2—85)，并于1987年制定了《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件))(TBl893—87)。目前板式橡胶支座主要用于6—20m中小跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，最大支座反力约达2．2MN。
试验表明：板式橡胶支座是具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安装方便等优点。目前在国内外桥梁工程上得到了广泛应用,另可参考:球冠板式橡胶支座与其它橡胶支座比较。
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