广州北港大道埋置式伸缩缝在桥梁养护维修中的应用
广州北港大道新桥自90年代建设的中小桥梁伸缩缝一般都采用板式橡胶伸缩缝装置。板式橡胶伸缩缝是桥梁的薄弱位置和关键部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，使用环境恶劣，每年养护维修的工作量很大而又难修补，使用效果不理想，极大地影响桥梁的正常通行能力和行车的平稳及舒适度。
对于桥梁伸缩缝要求的伸缩量水平位移一般小于50mm，应选用有较好的整体性、耐久性、防水性，结构设计简单合理、施工维修简便等，经过反复比较各种伸缩装置的性能，我们将原板式橡胶伸缩缝用埋置式(暗缝式)伸缩缝进行更换。埋置式(暗缝式)伸缩缝是一种高弹塑性特种沥青和石料的混合物，可以吸收由于温度变化和车辆荷载作用下产生的桥梁位移，保证伸缩缝表层不会开裂破坏。该结构由高弹性粘结料(本次采用特制的弹塑体材料gtf)、骨料、支撑钢板和嵌缝料等部分组成。
关于埋置式(暗缝式)伸缩缝的特点：埋置式施工快速、工艺简便、易于维修和更换：伸缩缝采用简单合理的构造形式，施工方便、安装速度快，一般二小时后就可通车，特别适用于老桥改建。 行车平稳、舒适：由于伸缩缝由特殊的gtf混合弹性材料组成，使桥面铺装形成连续体，提供了一个能充分吸收车辆的冲击的伸缩缝接口，无跳车现象，舒适性较好。粘附性、防水性好：伸缩缝中采用的gtf混合弹性材料本身具有很好的防水功能，具有极强的粘附性，可确保与桥面铺装粘结，起到防水的效果。使用寿命长：具有较强的抗老化、抗腐蚀功能，如果严格按设计工艺施工的伸缩缝，它的寿命是一般改沥青路面的2倍左右。高弹性和温度稳定性好。能适应桥梁结构所产生的变形，具有弹性恢复能力；高温有较强的抗车辙能力，低温具有柔性，不发生硬化脆裂现象。
对于伸缩缝的施工安装程序以及注意事项
放样开槽：要按照设计图纸提供的尺寸以及原桥面铺装的损坏程度，确定开槽的宽度，标出开槽的边线，拆除板式公路桥梁伸缩缝，用切割机切割至大梁顶面，宽度一般要大于500mm。施工过程中要防止破坏槽口边缘，否则需要重新切割边缘，以保证切割缝的整齐、平直。关于桥梁的清理及修整：清理沟槽内及接缝处的混凝土、钢筋等废料，并用压缩空气喷吹干净，对基础表面以及间隙处损坏的，必须进行修补。底层处理：在接缝处嵌置泡沫塑料，沿缝中心线放置支撑钢板，通过钢板上预留孔用铁钉使支撑钢板定位，用刷子在沟槽表面、两侧以及钢板表面均匀充分地涂一层热熔的gtf粘结剂。3.2.4 填料安装：将充分拌和的粗混合料摊铺底层，底层的表面应距桥面铺装大约10mm，再将拌和好的细混合料摊铺于上层，用平板夯进行充分压实，表面用超细料整平，边缘整理。开放交通：施工完成后，大约2小时即可开放交通，若需要提前开放交通，可以通过喷水加速冷却。其它：因为是旧桥更换伸缩缝装置，为保证不中断交通采用半幅施工，施工安全设施的设置应该按照国标《道路交通标志和标线》的规定进行设置，同时派值勤人员或请交通警察引导车辆通行；竣工后要填写好桥梁卡片，并保存好各种施工资料。
对于我们安装伸缩缝产品的几点体会
伸缩缝的伸缩变形完全依靠混合弹性材料自身特殊的伸缩变形，如果伸缩缝宽度太窄，受力太集中，对混合弹性材料的性能要求就非常高。毛勒伸缩缝与桥面铺装的界面如果粘结力不足以抵抗拉应力，可使界面断裂产生裂缝，水渗入缝内便伸缩缝产生破坏。根据混合弹性材料的性能选择合适的季节和温度进行施工。旧桥伸缩量主要以温度变化为计算依据，一般可忽略混凝土收缩、徐变引起的伸缩量。伸缩缝的支撑钢板要大于8mm，否则支撑钢板容易变形。高弹性粘结料的软化点要高，否则，桥接坡沥青混凝土或桥面铺装沥青混凝土维修时伸缩缝容易受到损坏。 使用专业维修队伍或直接由生产厂家进行施工，确保伸缩缝的施工质量。
经过一年多时间使用后，没发现伸缩缝变形、开裂，无跳车现象，能满足快速、安全、经济、舒适等方面的要求，保证桥梁构造在温度变化、基础不均匀沉降和车轮荷载的反复冲击作用下不被破坏。它适用于伸缩量小于50mm的中小桥，而且特别适用于旧桥更换伸缩缝，具有施工工艺简单、维修快速、使用寿命长、行车舒适、无噪声、无跳车、养护费用少等其它伸缩缝无法相比的优点，因此，埋置式桥梁伸缩缝是中小桥梁伸缩的一种很好的形式，在这里我们把华工建的工程案例进行提供参考。
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