成渝铁路线K245桥梁橡胶支座施工组织设计
成渝铁路线K245桥梁橡胶支座施工组织编制依据，现场调查资料。《铁路工务安全规则》；《铁路桥涵施工规范》 TBJ203-96；成渝铁路线K245桥梁橡胶支座施工组织施工概况： 由于该桥梁支座纵向错牙超限，为了整治该桥梁病害，特进行此次施工。
技术资料：成渝桥（半个沟1号），全长272米，孔跨式样为11-32-预应力钢筋混凝土T形，桥上曲线半径450米长361.4米，桥上坡度为10.9‰，支座为铸钢摇轴支座高0.5米，墩台式样为矩形，主梁中心距1.8米，梁高2.8米，梁全长32.6米，梁型号为专桥2059A。
3、病害情况：该桥第三号墩3号支座（摇轴）纵向错牙23毫米；第七号墩3号支座纵向错牙45毫米，4号支座纵向错牙30毫米。为了整治该桥支座病害，需要进行拨正支座施工。
4、加固情况：由于该桥梁体横向振幅超限，2009年11月至10月由中铁电化局西安铁路工程有限公司一处，对该桥梁体进行了横联加固，并将人行道窄化改造。一般的板式橡胶支座处于无侧限受压状态，故其抗压强度不高，加之其位移量取决于橡胶的容许剪切变形和支座高度，要求的位移量愈大，支座就要做得愈厚，所以板式橡胶支座的承载力和位移值受到一定限制。盆式橡胶支座用钢盆中的橡胶板承压和转动，由于将纯氯丁橡胶块放置在钢制的凹形金属盆内，由于橡胶处于有侧限受压状态，大大提高了橡胶支座的承载能力。盆式橡胶支座用聚四氟乙烯板和不锈钢板之间的平面滑动来适应桥梁的位移要求，由于聚四氟乙烯板与不锈钢板间的相对摩擦系数小，更能起到活动支座的作用。盆式橡胶支座构造简单、结构紧凑、滑动摩擦系数小、转动灵活，与一般的辊轴支座相比，具有重量轻、建筑高度低、加工制造方便、省钢材、降低造价等优点；与板式橡胶支座比，具有承载能力大，容许支座位移量大、转动灵活等优点，因此盆式橡胶支座特别适宜在大跨度桥梁上使用。成渝铁路线K245桥梁橡胶支座施工内容及数量：
1、内容：将梁体顶起，改移支座底板位置与摇轴及上摆对正。
2、数量：3个支座 GPZ公路盆式橡胶支座、GPZ(II)盆式橡胶支座、QPZ盆式橡胶支座
五、主要材料机具数量：
① 水泥0.2吨; ②砂2m3 ; ③ 支座锚螺栓12条 ;
④ 氧气1瓶 ; ⑤乙炔1瓶； ⑥ 黄油20kg;⑦ 短枕木18根； ⑧楔木20个； ⑨手锤6个；⑩钢钎9根； ○11顶镐6台。
六、施工组织：
1、施工负责人：陈忠东（车间主任）职责：全面负责施工安全、质量及人身安全。
2、技术负责人：李新春（技术员）职责：全面负责现场施工技术、质量工作，及时解决施工中出现的技术难题。
3、安全检查负责人：张学全（安全员）职责：负责施工中出现相关施工安全的安全教育、安全检查，对施工机械的使用进行安全检查，对施工人员的安全监控。
4、工地负责人：杨广增（副主任）职责：工地负责人负责施工现场的安全、质量，施工作业次序的安排和材料用量的计划，做到施工场地布局合理有序，人员组织合理搭配，各项工序衔接严谨合理，工程质量确有保证，施工安全措施得力到位。
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